Cybercabのハンドルなし設計はなぜNHTSAの調査を招いたか——自動運転の「自己認証」リスクを整理
Teslaがオースティンの公道に初のCybercabを走らせた数時間後、NHTSAが調査に着手しました。ハンドルもペダルも持たない車両を、Teslaが従来型の乗用車と同じ「自己認証」ルートで市場に出したことが焦点です。テキサス州の自動運転車トラッカー上の登録台数は45台にとどまります。
#Uber の記事一覧（6）
ロボタクシー欧州展開の本命は「誰が車を持つか」——Uber×Pony.aiが2000台で示した分業モデルを解説
広州拠点の自動運転企業Pony.aiとUberが提携を拡大し、欧州4都市にロボタクシー2000台を投入します。注目すべきは台数ではなく、AV技術・配車プラットフォーム・車両保有・フリート管理を別々の主体に切り分ける「joint-deployment model（共同展開モデル）」が、商用スケールへの道筋として条件面まで明確化された点です。
Zooxのロボタクシー有料化とは？NHTSA例外承認が「ハンドルなし車両」の商用解禁を開いた意味
Amazon傘下のZooxが8月10日から、ハンドルもペダルも持たない専用ロボタクシーで有料運行を始めます。米NHTSAが最大2,500台・2年間の商用運行を認める例外を出したためで、Teslaの2人乗りCybercabを含む後続勢にとっての前例になります。
Atomsとは？Uber創業者カラニックが1.7兆円級調達で挑む「ロボットの土台」を解説
Uber創業者トラビス・カラニック氏率いるロボティクス企業Atomsが、Andreessen Horowitz主導で17億ドルを調達しました。2017年に自身を追放したUberも出資に加わり、Ben Horowitz氏が取締役に就任します。
UberとWaymoが対立へ——ワシントンDCの自動運転法案が示す「元パートナー」決裂の構図
Uberとwaymoが、自動運転車の運行を認めるワシントンDCの法案を巡り正面から対立しています。Uberは「人間ドライバーを排除しWaymoに事実上の独占を与える」と反対、対するWaymoは180日・25万マイルの走行要件をすでに満たし、法案が原案通り成立すれば最低6か月先行できる立場にあります。
ロボタクシーの「緊急現場」問題とは？NHTSA長官の是正要求とWaymo・Uber提携解消から読む自動運転の次
米NHTSAのJonathan Morrison長官が全AV開発企業に対し、緊急車両や警察の現場を妨害することは「機能的な不備」だとして月内の解決策提示を求めました。同時にUberとWaymoのフェニックスでの提携が終了し、Rivianは13.2億ドルを調達。自動運転をめぐる規制・提携・資金の3つが同時に動いています。