Cybercabのハンドルなし設計はなぜNHTSAの調査を招いたか——自動運転の「自己認証」リスクを整理
Teslaがオースティンの公道に初のCybercabを走らせた数時間後、NHTSAが調査に着手しました。ハンドルもペダルも持たない車両を、Teslaが従来型の乗用車と同じ「自己認証」ルートで市場に出したことが焦点です。テキサス州の自動運転車トラッカー上の登録台数は45台にとどまります。
#Waymo の記事一覧（10）
自動運転の急ブレーキで安全ドライバーが負傷──OSHA記録が示すロボタクシー「学習コスト」の実態
TechCrunchのSean O'Kane記者がOSHA（米労働安全衛生局）への提出データを分析したところ、WaymoとZooxのテストドライバーが2024年と2025年に、車両の急制動や急な挙動によって2ダース（24件）を超える負傷を負っていたことが判明しました。むち打ちなどで数カ月間、業務を離れたケースもあります。
ロボタクシー規制は今どう動いているか——NHTSAのZoox特例と、州・自治体が求める安全基準の綱引き
米NHTSAはZooxに連邦自動車安全基準8項目の一時適用除外を認め、同社はラスベガスで有料ロボタクシーの開始が目前と説明しています。一方でサンフランシスコのダニエル・ルーリー市長は7月4日にWaymo車両が立ち往生し主要道路を塞いだ問題を受けて州規制の強化を要請し、ケビン・マリン下院議員は全米共通の最低安全基準を求める法案を提案しました。
eval-forced development とは？Waymoが2.2億マイルの自動運転で確立した「評価が先に立つ」AI開発を解説
Waymoのエンジニアリングディレクター Manasi Joshi 氏が VB Transform 2026 で、評価（eval）を開発の最終チェックではなく中核工程に据える「eval-forced development」を明かしました。同社は2.2億マイル超の完全無人走行を積み、同距離の人間ドライバーと比べ重傷事故が17分の1だと説明します。
UberとWaymoが対立へ——ワシントンDCの自動運転法案が示す「元パートナー」決裂の構図
Uberとwaymoが、自動運転車の運行を認めるワシントンDCの法案を巡り正面から対立しています。Uberは「人間ドライバーを排除しWaymoに事実上の独占を与える」と反対、対するWaymoは180日・25万マイルの走行要件をすでに満たし、法案が原案通り成立すれば最低6か月先行できる立場にあります。
ロボタクシーの「緊急現場」問題とは？NHTSA長官の是正要求とWaymo・Uber提携解消から読む自動運転の次
米NHTSAのJonathan Morrison長官が全AV開発企業に対し、緊急車両や警察の現場を妨害することは「機能的な不備」だとして月内の解決策提示を求めました。同時にUberとWaymoのフェニックスでの提携が終了し、Rivianは13.2億ドルを調達。自動運転をめぐる規制・提携・資金の3つが同時に動いています。
ロボタクシー覇権が動く：WaymoはZeekr製「Ojai」で量産化、Teslaは死亡事故と当局調査で守勢に
Waymoが中国Zeekr製の専用車両「Ojai」で年間3,156台規模の米国輸入体制を整える一方、TeslaはテキサスでのFSD関連死亡事故を受けNHTSA・NTSBの二重調査に直面しています。自動運転の主導権争いはセンサー戦略と量産能力の差で明確に分岐し始めました。
AIエージェント評価のPatronus AIとは？50億円調達の「デジタル世界モデル」を解説
AIエージェントの挙動を仮想環境で検証するPatronus AIが5,000万ドルのシリーズBを調達し、累計調達額は7,000万ドルに達しました。Waymoが自動運転車を仮想世界で訓練したのと同じ発想を、業務用AIエージェントに持ち込む試みです。
AIエージェントの「信頼性ギャップ」とは？Amazonが示す4つの設計原則を解説
Amazonの研究組織AGI Autonomyが、AIエージェントの実装で核心となる「能力と信頼性のギャップ」を埋める枠組みを提唱。VentureBeatの調査ではモデル付属のガードレールだけで安心できると答えた技術責任者はわずか4%にとどまり、エージェント導入の最大の壁が浮き彫りになっています。
SpaceXの時価総額2.1兆ドルは何を意味するか？テスラ超えとマスク帝国再編の現実味
SpaceXの時価総額が金曜終値で2.1兆ドルに達し、テスラの1.52兆ドルを上回りました。S-1には希薄化リスクの新たな文言が加わり、テスラとの合併観測が現実味を帯びています。